缺芯危机到底多严重?蔚来特斯拉下调销量预期 苹果三星延迟出货时间

原标题:缺芯危机到底多严重?蔚来特斯拉下调销量预期 苹果三星延迟出货时间 来源:腾讯科技

整理|腾讯科技 马炯慧

全球“缺芯”已使部分车企陷入停产危机。近一段时间以来,芯片短缺的影响愈演愈烈:蔚来上周刚宣布停产5日,华尔街紧接着就下调了特斯拉今年一季度的交付量预期。

此外,也已蔓延至消费电子、安防等其他领域。苹果、三星、索尼等公司近日均发出预警,称其旗下产品或将延长出货时间、或将减少出货量。

这轮芯片危机到底多严重,还将会持续多久?

汽车成“缺芯”重灾区 余波波及消费电子和安防

汽车行业首当其冲成为“缺芯”重灾区,去年下半年至今已持续半年有余,近段时间且有愈演愈烈之势。

而“缺芯”的并非只有汽车行业。作为半导体芯片用量最大的市场,手机芯片同样处于“全面缺货”状态。手机厂商之外,游戏机制造商也向外界表示了芯片焦虑。

安防行业的“缺芯”情况同样也不容乐观。据央视财经3月23日报道,安防芯片短缺,安防产品(如摄像头)交货周期已经普遍拉长半个月左右。

十余家车企按下暂停键 苹果华为等手机大厂也焦虑

3月26日,国内新造车势力的“带头大哥”蔚来也宣布由于“缺芯”,相关工厂暂停生产5个工作日。大众集团CEO迪斯也公开表示,大众汽车由于“缺芯”在今年前两个月全球市场已经损失了10万辆产量。

另据公开信息不完全统计,仅进入3月以来,已有通用、本田、丰田等至少6家整车企业因芯片短缺停产、减产,受影响的工厂遍布亚洲、欧洲和美洲。

如果再将时间线拉长,已有十余家汽车制造商因芯片断供问题被迫减产甚至停产。

老板直接公开喊话要芯片的戏码并不多见,由此可见,消费电子行业尤其是手机行业的一众厂商也是非常的焦虑。

小米中国区总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰对“缺芯”直言不讳:“今年芯片太缺了,不是缺,是极缺。”此前,苹果公司也发声称,一些新款高端iPhone的销售受到零部件短缺的限制。

3月初,手机供应链人士也表示,高通全系列物料交期延长至30周以上。此外,包括华为、小米、OV等国内手机大厂都在加大手机品类的备货数量,这无疑加大了芯片供需的不平衡。

芯片产能吃紧交货周期延长,车企纷纷下调一季度预期

“缺芯”的所有压力都抛向了芯片代工厂。

然而,不管是龙头的台积电还是三星、伟创力(Flex),都没办法在短时间内快速扩大芯片产线。疫情下的“缺芯”属于突发事件,各大代工厂显然无法提前预测到芯片需求会增加这么大。

盲目扩张产线如果到后期不能被订单填满,就可能会给代工厂带来巨额亏损。因此,各大芯片代工厂,在近几年来,没有太大动力去主动扩充产能,2019年甚至出现产能下滑的情况。

另据美国金融机构海纳国际集团 (Susquehanna Financial group)的数据显示,今年2月,芯片平均交货时间(即从下达订单到实际交货)已扩大至15个星期,为2017年开始数据收集以来最久纪录。作为芯片供应链的参与者、芯片行业晴雨表,博通公司的芯片交货时间现已从12.2周延长至22.2周。

芯片交货周期延长,也直接作用到了车企、研究机构(分析师)纷纷下调一季度的交付量预期,以特斯拉、蔚来为例:

全球车厂:预计减产至少100万辆

特斯拉:由17.8万辆下调至17.2万辆(分析师预测)

蔚来:由2~2.05万辆下调至1.95万辆

市场预测公司AutoForecast Solutions预计,2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。咨询公司AlixPartners称,在芯片短缺的影响下,全球汽车行业2021年的收入将减少606亿美元。

“缺芯”窘境或持续到今年三季度

这场严重的“缺芯”潮什么时候可以结束?从整个行业上看来,芯片短缺其实是一个短期情况,只要经过一段时间,这种情况就会明显缓解。中国汽车工业协会副秘书长李邵华给出最新预测:汽车芯片供需不平衡的现象有可能持续到今年三季度。

长远来看,半导体行业在复杂的供应链中拥有丰富的经验,可以成功地应对当前需求环境的挑战。全球晶圆厂的总产能还需要继续增加,以满足那些仅通过提高利用率而仍无法满足的芯片长期需求增长。

*文章综合整理自:每日经济新闻、第一财经、《财经》杂志、21世纪经济报道、中国证券报等媒体报道。

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